Allt du behöver veta om 12-växlade MTB-transmissioner

Använder du fortfarande dubbla eller tredubbla kedjedrev och din växellåda spelar dig ett spratt? Tycker du att det är svårt att justera framväxeln?

Då är det kanske dags att förenkla och uppgradera din mountainbike!

Systemet med enkla kedjehjul har blivit en viktig del av mountainbikecyklingen under de senaste åren. Vissa märken erbjuder extra kedjehjul som kan läggas till 9-, 10- eller 11-växlade kassetter, samtidigt som man behåller en enda kedjering på vevpartiet, men ibland leder denna typ av montering till problem med inkompatibilitet. Med tiden har det blivit nödvändigt att standardisera dessa produkter.

Med ankomsten av 12-växladstora tillverkare som Sram och Shimano har utvecklat specifika gruppsystem med flera olika tekniker. Så varför ska du byta till 12-växlat? Vilka är standarderna och marknadsaktörerna? Hur kontrollerar du kompatibiliteten med din cykel? Vi förklarar allt i den här guiden för att hjälpa dig att välja din nya 12-växlade grupp.

Vilka är fördelarna med en 12-växlad drivlina?

Huvudfrågan på allas läppar är "hur får man plats med två eller tre kedjehjul på ett? Kommer vi att förlora någon utväxling?"

Svaret är "nej, det gör du inte, för allt beror på kassetten, som är utrustad med mer och mer teknik och innovationer"!

Som du kan se kommer du inte att få samma utväxling om du väljer en enda kedjering och behåller din nuvarande kassett.

För kassetten spelar en viktig roll genom att erbjuda ett större antal växlar, ett mer lämpligt växelavstånd, ett stort kedjehjul som kan ha upp till 52 tänder och ett litet kedjehjul med upp till 9 tänder. Detta är långt ifrån 11-32- eller 11-34-kassetterna med 9 eller 10 hastigheter.

Med 12-växeln har växeltäckningen utökats. Som jämförelse kan nämnas att en dubbel drivlina med 24/38 tänder och en 10-växlad kassett med 11/36 tänder motsvarar en enkel drivlina med 12 växlar och en kassett med 10/52 tänder, med 520% utväxling.

Genom att återuppfinna kassetten har naturligtvis även bakväxeln fått en helt ny design, tillsammans med kedjan, växeln, vevpartiet och kedjeringen.

Som ett resultat av detta har fördelarna är många :

• Ingen mer framväxelInga fler krångliga kabeljusteringar!
• Den främre växeln är borttagen och vevpartiet har en enda kedjering, vilket sparar vikt!
• Den enkelhet och användarvänlighetDu kommer att känna dig mindre vilsen när du ska välja utrustning.
• Den lyhördhet och precision i växlingarna.
• Frågan om att korsa kedjan eller inte är inte längre ett problem.
• Övergripande design: färre kablar, höljen, växlar etc. Cykeln är mer strömlinjeformad.

Så vi är alla överens om att 12-växeln är en riktig revolution! Enklare, mer exakt och mindre begränsande, det är mer effektivt och du kan cykla med större sinnesro. Låt oss gå in på detaljerna och ta en närmare titt på vad tillverkarna erbjuder!

Aktörer på marknaden

De två transmissionsjättarna är naturligtvis närvarande på marknaden. Men det första varumärket som lanserar de första innovationerna är Sram.

Faktum är att 2016 introducerades en ny generation av 12-växlade drivlinor med ankomsten av Eagle teknologin från Sram i toppsegmentet. Den erbjuder för första gången ett utvecklingsområde på 500 %, vilket motsvarar en dubbel kedjehjulsenhet och en kassett med 11-36 tänder. Enkla kedjehjul fanns redan tidigare, men vi var fortfarande långt ifrån det här utvecklingsområdet, som gör att vi kan täcka en mängd olika terräng- och klättringsområden.

Varumärket har utformat specifika komponenter som kassetter med 10-50 eller 10-52 tänder, en XD-standardiserad frihjulskropp för hjulnavet, en växel som kan täcka detta breda utväxlingsområde, en anpassad växelspak, en tunnare kedja och ett vevparti i ett stycke.

Eagle-sortimentet är nu mycket brett, från instegsgrupperna till de allra bästa grupperna. Det omfattar 5 mekaniska versioner: SX (instegsmodell), NX, GX, X01, XX1 och 3 elektroniska versioner: GX AXS, X01 AXS och XX1 AXS.

Shimano kom senare till den här marknaden 2018 genom att introducera 12-växlad på sin toppgrupp, XTR.

Varumärket erbjuder därmed en idealisk kombination för tävlande i Cross-Country eller Enduro och rekordvikter för toppkategorin med en ultralätt kassett på 370 g i 10-51 tänder, ett riktmärke! Under årens lopp har sortimentet utökats och, som ofta är fallet med Shimano, har märket tagit teknikerna från sin spjutspets XTR och tillämpat dem på modeller i det lägre prissegmentet. XT-drivlinan kom 2019 och följdes av SLX- och Deore-drivlinorna 2020.

Vi hittar samma utveckling som hos Sram, med dedikerade komponenter för 12-växlade modeller och i synnerhet en specifik frihjulskropp. Mikrospline frihjulskropp för hjulnavet.

Det finns andra aktörer på marknaden, till exempel varumärket TRP som erbjuder ett TR12-kit bestående av en växelspak och en växel. Varumärket Sunrace utvecklar ett brett sortiment av produkter, bland annat växlar, kedjor och framför allt kassetter som är kompatibla med Shimano och Sram.

Vi kan också nämna tillverkaren E-tretton med sin 12-växlade 9-50-tandskassett, som täcker ett utvecklingsområde på upp till 556% - en nyhet! Och sist men inte minst erbjuder varumärkena MSC, Microshift, KCNC och Garbaruk ett brett urval av kassetter.

Och vad sägs om kedjehjulet?

En fråga som vi ofta får är: "Vilka tänder använder ni till plattan?

Svaret är "det beror på din träningsnivå".

I grund och botten gäller att ju större tänder, desto svårare blir växeln att flytta, perfekt för tränade racerförare. Omvänt blir en mindre växel lättare att växla, perfekt för t.ex. mer teknisk terräng.

För tävlande XC är 34-tandaren väl lämpad och för endurotävlingar 32- eller 34-tandaren beroende på terrängen.

För sportutövaren för XC-, Trail-, All-Mountain- eller Enduro-användning kan detta variera från 26 till 32 tänder, eller 26 eller 28 tänder om du kör i bergen med mycket branta stigningar. Den 30-tandade kedjeringen är den rätta kompromissen för alla nivåer av cyklister och för kuperad och bergig terräng. Kedjehjulet med 32 tänder för vanliga, vältränade idrottsmän och kvinnor (2 till 3 cykelturer i veckan).

Mekanisk eller elektrisk?

Du är övertygad om att en 12-växlad växellåda är rätt för dig, men det finns fortfarande en fråga som återstår: vilken ska du välja, mekanisk eller elektrisk?

Innovation är en pågående process, eftersom cyklar, körsätt och förare också utvecklas. Med tillkomsten av VTTAE spelar varumärkena ut det elektroniska kortet till fullo. Elektriska drivlinor har funnits länge! Du kanske inte har insett det, men det var Mavic som först innoverade inom detta område 1994 med sitt kabelanslutna Zap Mavic-system och 1999 med sitt trådlösa Mektronic-system för racercyklar!

Shimano lanserade sin första elektriska drivlina 2009. Tekniken kallas Di2 och bygger på en elektrisk kabel som kopplar samman komponenterna. Denna innovation finns på olika nivåer i landsvägssortimentet, liksom i MTB-sortimentet XT och XTR 11-växlade. 12-växlad Di2 och trådlös MTB har ännu inte sett dagens ljus för det japanska varumärket, men är mycket efterlängtade!

Den första trådlösa elgruppen för mountainbikes kommer från Sram under 2019! Efter Eagle-tekniken är det dags för Eagle-tekniken AXS teknik för X01- och XX1-grupperna! År av forskning och tester har resulterat i ett unikt koncentrat av teknologier för att få slut på kablar! Vem har inte kämpat med en växeljustering eller en kabel som går av eller fastnar?

Med AXS trådlösa teknik kan du slippa alla dessa besvär, även om du måste ta itu med andra, som ett batteri som måste laddas och en hög anskaffningskostnad. Och varumärket stannar inte där: sedan början av 2021 har det erbjudit AXS-transmission på GX-serien till ett mer överkomligt pris.

Det finns också en särskild mobilapp för flera anpassningar, så att du kan justera inställningarna så att de passar dina behov. Den slutliga fördelen är naturligtvis en mycket strömlinjeformad cykel utan kablar eller mantlar - på en mountainbike i toppklassen är det bara mer klass!

Sammanfattningsvis, om du inte har något emot underhåll, din budget är begränsad och uppkoppling inte är din kopp te, håll dig till den mekaniska växellådan med 12 växlar! Om du å andra sidan inte gillar att smutsa ner händerna, älskar att ligga i teknikens framkant och har råd att investera, då är det ingen tvekan om saken!

Okej, nu är du i startgroparna, men hur är det med kompatibiliteten med din cykel? Kom igen, en sista läsning, och så är vi framme:

Kompatibilitet

Det är ett knepigt ämne, men det är viktigt att kontrollera din cykels standarder innan du köper en 12-växlad drivlina.

För en Sram Eagle mekanisk eller elektronisk 12-växlad drivlina :

Det första du bör kontrollera är din frihjulskroppDet är den som vrider kassetten på hjulnavet!

Ditt nav måste vara försett med en frihjulskropp. Sram XD. Kontrollera först och främst att frihjulskroppen kan demonteras och att tillverkaren av ditt hjul erbjuder denna Sram XD-frihjulskropp som reservdel. Annars måste du byta nav eller hela hjulet!

Ett litet tips: om du inte vill byta kropp har Sram en kassett, PG-1210, som är kompatibel med konventionella Shimano 9/10-växlade frihjulskroppar, men se upp: den är mycket tyngre än versionerna med XD-kroppen.

När det gäller vevpartiet, glöm inte att kontrollera standarden på ditt vevparti Gängad, pressad, BB30...

Om din mountainbike är utrustad med standard Boost-bakaxeln (12x148 mm bak), se till att välja ett Boost-vevställ, eftersom kedjelinjen är annorlunda än för standardaxlarna 12x142 mm eller 9x135 mm.

Om du vill göra det enklare för dig själv levereras 12-speed-grupperna med allt du behöver: växellåda, kassett, kedja, vevparti och växelspak!

För en Shimano 12-växlad drivlina :

Shimanos 12-växlade kassett kan endast monteras på Shimanos MicroSpline-frihjulskroppar. Det är därför viktigt att kontrollera att ditt nav kan demonteras och att delen finns tillgänglig från din hjultillverkare, eftersom detta är en mycket ny standard. Fler och fler märken erbjuder den här typen av kroppar: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum... urvalet blir allt större, men se till att du är kompatibel innan du köper.

En annan viktig punkt är att kontrollera kompatibiliteten hos vevpartiet och bottenfästet. Precis som Sram, om din cykel är Boost-standard, se till att ta en vevparti Boost.

Denna 12-växlade växellåda från Shimano finns på en stor del av dagens mountainbikes och ATV:er. Det är ett tecken på förtroende mellan cykeltillverkare och det japanska varumärket.

För att avsluta om kompatibilitet:

Tänk på att det är bättre att göra en global förändring än att byta delar från fall till fall på grund av att varje transmissionskomponent är olika sliten. Varumärkena erbjuder kompletta grupper eller minigrupper (växel, kedja, kassett och växelspak). Dessa minigrupper är ett bra ekonomiskt alternativ till den kompletta gruppen, även om du bör kontrollera att din kedjering är kompatibel med en 12-växlad kedja. Sist men inte minst är Sram- och Shimano-komponenter inte kompatibla med varandra för 12-speed.